Actualment, el mercat del transport marítim internacional s'enfronta a una greu congestió, a una sèrie de problemes com ara la dificultat de trobar una cabina, la dificultat de trobar una caixa i l'augment de les tarifes de transport. Els expedidors i els transitaris també esperen que els reguladors puguin sortir i intervenir en les companyies navilieres.

De fet, hi ha hagut una sèrie de precedents en aquest sentit: com que els exportadors no poden demanar armaris, les agències reguladores dels EUA van redactar legislació per exigir a les companyies navilieres que acceptessin comandes de tots els contenidors d'exportació dels EUA;

L'agència antimonopoli de Corea del Sud va imposar multes a 23 companyies marítimes per presumpta col·lusió per manipular les tarifes de transport de mercaderies;

El Ministeri de Comunicacions de la Xina també va respondre: coordinar-se amb les companyies marítimes internacionals per augmentar la capacitat de les rutes d'exportació de la Xina i el subministrament de contenidors, i investigar i tractar els càrrecs il·legals...

No obstant això, la Comissió Europea va declarar que es negava a prendre mesures sobre el mercat del transport marítim sobreescalfat.

Recentment, Magda Kopczynska, cap del departament marítim de la Comissió Europea, va dir: "Des de la perspectiva de la Comissió Europea, estem estudiant la situació actual, però realment no crec que haguem de prendre una decisió política a corre-cuita per canviar tot el que ha estat funcionant bé".

Kopczynska va fer aquesta declaració en un seminari web al Parlament Europeu.

Aquesta declaració va fer que un grup de transitaris truqués directament als bons. Algunes organitzacions dominades pels expedidors havien esperat que la Comissió Europea pogués intervenir en les companyies navilieres davant l'augment del transport, els retards de la indústria i les cadenes de subministrament irregulars.

El repte de la congestió i la sobrecàrrega de les terminals no es poden atribuir completament a l'augment de la demanda durant la nova epidèmia de la corona. El CEO de Mediterranean Shipping va assenyalar que la indústria dels contenidors s'ha anat enrere en el desenvolupament d'infraestructures, cosa que també és un repte important en el mercat dels contenidors.

«Ningú a la indústria esperava que la pandèmia provoqués un escalfament del mercat de contenidors. Tot i això, el fet que la infraestructura de la indústria naviliera s'hagi anat endarrerint també ha desencadenat alguns dels reptes als quals s'enfronta la indústria». Søren Toft, a la Conferència Mundial de Ports de dimecres, vaig parlar dels colls d'ampolla trobats aquest any, la congestió dels ports i les elevades tarifes de transport de mercaderies.

«Ningú esperava que el mercat es tornés així. Però, per ser justos, la construcció d'infraestructures s'ha anat enrere i no hi ha cap solució ja feta. Però és una llàstima, perquè ara el negoci està al més alt nivell.»

Søren Toft va qualificar els darrers nou mesos de "molt difícils", cosa que també ha portat MSC a fer les inversions necessàries, com ara l'ampliació de la seva flota afegint diversos vaixells i contenidors nous, i la inversió en nous serveis.

«L'arrel del problema era que la demanda havia baixat bruscament abans, i vam haver de retirar el vaixell. Aleshores, la demanda es va disparar de nou més enllà de la imaginació de ningú. Avui, a causa de les restriccions de la Covid-19 i els requisits de distància, el port ha tingut manca de personal durant molt de temps, i encara estem afectats», va dir Toft.

Actualment, la pressió temporal dels principals ports de contenidors del món és molt alta. Fa una setmana, el CEO de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, va dir que a causa del caos del mercat, la temporada alta s'allargarà.

Va dir que la situació actual pot causar colls d'ampolla i retards, i pot fer que les ja elevades tarifes de transport siguin encara més elevades quan les mercaderies es preparin aviat per Nadal.

«Gairebé tots els vaixells ja estan completament carregats, així que només quan la congestió disminueixi, la capacitat de càrrega de la línia augmentarà i la velocitat disminuirà. Si la demanda continua augmentant durant la temporada alta, pot significar que la temporada alta s'allargarà una mica», va dir Habben Jansen.

Segons Habben Jansen, la demanda actual és tan enorme que el mercat no té cap perspectiva de tornar a la normalitat.