Actualment, el mercat marítim internacional s'enfronta a una greu congestió, una sèrie de problemes com ara la dificultat de trobar una cabina, la dificultat de trobar una caixa i l'augment de les tarifes de transport. Els carregadors i transitaris també esperen que els reguladors puguin sortir i intervenir a les companyies navilieres.

De fet, hi ha hagut una sèrie de precedents en aquest sentit: com que els exportadors no poden demanar gabinets, les agències reguladores dels EUA van redactar una legislació per exigir a les companyies navilieres que acceptessin comandes per a tots els contenidors d'exportació dels EUA;

L'agència antimonopoli de Corea del Sud va imposar multes a 23 companyies de línia per suposada connivència per manipular les tarifes de transport;

El Ministeri de Comunicacions de la Xina també va respondre: coordinar-se amb companyies internacionals de línia per augmentar la capacitat de les rutes d'exportació de la Xina i el subministrament de contenidors, i investigar i fer front als càrrecs il·legals...

No obstant això, la Comissió Europea va declarar que es va negar a prendre mesures davant el sobreescalfat del mercat navilier.

Recentment, Magda Kopczynska, cap del departament marítim de la Comissió Europea, va dir: “Des de la perspectiva de la Comissió Europea, estem estudiant la situació actual, però realment no crec que haguem de prendre una decisió política amb pressa per canviar-ho tot. que ha funcionat bé. ”

Kopczynska va fer aquesta declaració en un seminari web al Parlament Europeu.

Aquesta declaració va fer que un grup de transitaris trucés directament als bons. Algunes organitzacions dominades per carregadors esperaven que la Comissió Europea pogués intervenir a les companyies navilieres davant l'augment del transport, els retards de la indústria i les cadenes de subministrament irregulars.

El repte de la congestió i la sobrecàrrega de terminals no es poden atribuir completament a l'augment de la demanda durant la nova epidèmia de la corona. El conseller delegat de Mediterranean Shipping va assenyalar que la indústria de contenidors s'ha quedat endarrerida en el desenvolupament d'infraestructures, que també suposa un gran repte en el mercat de contenidors.

"Ningú a la indústria esperava que la pandèmia fes que el mercat de contenidors s'escalfi. Tot i així, el fet que la infraestructura de la indústria naviliera s'hagi endarrerit també ha provocat alguns dels reptes als quals s'enfronta la indústria". Søren Toft a la World Ports Conference de dimecres (durant la World Ports Conference), vaig parlar dels colls d'ampolla trobats aquest any, la congestió dels ports i les altes tarifes de mercaderies.

"Ningú esperava que el mercat esdevingués així. Però per ser justos, la construcció d'infraestructures s'ha quedat endarrerida i no hi ha cap solució preparada. Però això és una llàstima, perquè ara el negoci està al més alt nivell”.

Søren Toft va qualificar els últims nou mesos de "molt difícils", fet que també ha portat a MSC a fer les inversions necessàries, com ara ampliar la seva flota afegint diversos vaixells i contenidors nous i invertint en nous serveis.

“L'arrel del problema va ser que la demanda havia baixat molt abans i vam haver de retirar el vaixell. Aleshores, la demanda va tornar a disparar més enllà de la imaginació de qualsevol. Avui dia, a causa de les restriccions de la Covid-19 i els requisits de distància, el port ha mancat de mà d'obra durant molt de temps i encara estem afectats. ", va dir Toft.

Actualment, la pressió temporal dels principals ports de contenidors del món és molt alta. Fa una setmana, el conseller delegat de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, va dir que a causa del caos del mercat, la temporada alta s'allargarà.

Va dir que la situació actual pot provocar colls d'ampolla i retards, i pot augmentar encara més les tarifes de transport ja elevades quan la mercaderia es prepari abans de Nadal.

"Gairebé tots els vaixells estan ara completament carregats, de manera que només quan la congestió es redueixi, la capacitat de càrrega de la línia augmentarà i la velocitat es reduirà. Si la demanda encara augmenta durant la temporada alta, pot significar que la temporada alta s'allargarà una mica". Habben Jansen va dir.

Segons Habben Jansen, la demanda actual és tan gran que el mercat no té cap possibilitat de tornar a la normalitat.