La primera setmana després del Festival de Primavera, les bones notícies per als enviaments des dels EUA i Europa són realment... no

Segons el Baltic Freight Index (FBX), l'índex Asia-North Europe va pujar un 3,6% respecte a la setmana anterior, fins als 8.455 $/FEU, un 145% més des de principis de desembre i un 428% més que fa un any.
L'índex compost Drewry Global Container Freight va pujar un 1,1% fins als 5.249,80 $/FEU aquesta setmana. El tipus de canvi spot de Xangai-Los Angeles va pujar un 3% fins als 4.348 $/FEU.

Les tarifes de Nova York – Rotterdam van pujar un 2% fins als 750 $/FEU. A més, les tarifes de Xangai a Rotterdam van pujar un 2% fins als 8.608 $/FEU, i de Los Angeles a Xangai van pujar un 1% fins als 554 $/FEU.

La congestió i el caos han arribat al seu punt àlgid als ports i al trànsit d'Europa i els Estats Units.

Els costos d'enviament s'han disparat i els minoristes de la Unió Europea s'enfronten a l'escassetat

Actualment, alguns ports europeus, com ara Felixstowe, Rotterdam i Anvers, han estat cancel·lats, cosa que ha provocat l'acumulació de mercaderies i retards en els enviaments.

El cost dels enviaments de la Xina a Europa s'ha multiplicat per cinc en les últimes quatre setmanes a causa de l'escàs espai d'enviament. Afectats per això, els articles per a la llar, les joguines i altres indústries dels minoristes europeus tenen un inventari reduït.

Una enquesta de Freightos a 900 petites i mitjanes empreses va trobar que el 77% s'enfrontaven a restriccions de subministrament.

L'enquesta d'IHS Markit va mostrar que els terminis de lliurament dels proveïdors s'estan allargant fins al nivell més alt des del 1997. La crisi del subministrament ha afectat els fabricants de tota la zona euro, així com els minoristes.

«En la situació actual, diversos factors podrien conduir a preus més alts, com ara la volatilitat de la demanda als mercats globals, la congestió portuària i l'escassetat de contenidors», va dir la comissió. «Estem en converses amb els participants del mercat per comprendre completament la situació actual i considerar la direcció futura».

A Amèrica del Nord, la congestió ha augmentat i el clima sever ha empitjorat

És probable que la congestió a Los Angeles/Long Beach s'estengui per la costa oest, amb un empitjorament en tots els molls principals i nivells rècord en dos molls importants de la costa oest.

A causa de la nova epidèmia, la productivitat de la mà d'obra costanera va disminuir, cosa que va provocar el retard dels vaixells, amb el complex portuari amb un retard mitjà de vuit dies. Gene Seroka, director executiu del Port de Los Angeles, va dir en una roda de premsa: "En temps normals, abans d'un augment de les importacions, normalment veiem de 10 a 12 atracaments de vaixells portacontenidors al dia al Port de Los Angeles. Avui dia, gestionem una mitjana de 15 vaixells portacontenidors al dia".

«Ara mateix, al voltant del 15% dels vaixells que van a Los Angeles atraquen directament. El vuitanta-cinc% dels vaixells estan ancorats i el temps mitjà d'espera ha anat augmentant. El vaixell va estar ancorat durant uns dos dies i mig des del novembre de l'any passat i ha estat amarrat durant vuit dies fins ara al febrer.»

Les terminals de contenidors, les companyies de mercaderies, les ferrocarrils i els magatzems estan sobrecarregats. Es preveu que el port gestioni 730.000 TEU al febrer, un 34% més que el mateix període de l'any passat. S'estima que el port arribarà als 775.000 TEU al març.

Segons La's Signal, aquesta setmana es descarregaran al port 140.425 TEU de càrrega, un 86,41% més que l'any anterior. La previsió per a la setmana vinent és de 185.143 TEU, i la setmana següent és de 165.316 TEU.
Els transcontenidors estan buscant ports alternatius a la costa oest i traslladant vaixells o canviant l'ordre de les escales als ports. La Northwest Seaport Alliance d'Oakland i Tacoma-Seattle ha informat que hi ha negociacions avançades amb els transportistes per a nous serveis.

Actualment hi ha 10 vaixells esperant a Auckland; Savannah té 16 vaixells a la llista d'espera, en lloc de 10 per setmana.

Com en altres ports nord-americans, l'augment del temps d'escala per a les importacions a causa de les fortes tempestes de neu i l'elevat inventari buit continua afectant la rotació a les terminals de Nova York.

Els serveis ferroviaris també s'han vist afectats, amb alguns nodes tancats.

Enviament recent de comerç exterior, el transitari també presta atenció a observar.