Ruta transpacífica

L'espai a la costa oest d'Amèrica del Nord és reduït, i la costa est d'Amèrica del Nord es veu afectada per l'incident del canal de Suez i l'estació seca del canal de Panamà. La ruta d'enviament és més difícil i l'espai encara és més reduït.

Des de mitjans d'abril, COSCO només ha acceptat reserves al port bàsic de l'oest dels EUA i la tarifa de transport ha continuat augmentant.

Ruta d'Europa a terra

L'espai europeu/mediterrani és ajustat i les tarifes de mercaderies augmenten. L'escassetat de caixes és abans i més greu del previst. Sucursals i departaments
El port base de mida mitjana ja no està disponible i només pot esperar l'origen dels contenidors importats.

Els armadors han reduït successivament l'alliberament de cabines, i s'espera que la taxa de reducció oscil·li entre el 30 i el 60%.

Ruta sud-americana

Els espais a la costa oest d'Amèrica del Sud i Mèxic són ajustats, les tarifes de mercaderies han augmentat i els volums de càrrega del mercat han augmentat lleugerament.
Rutes d'Austràlia i Nova Zelanda

La demanda de transport del mercat és generalment estable i la relació oferta-demanda es manté generalment a un bon nivell.

La setmana passada, la taxa mitjana d'utilització de l'espai dels vaixells al port de Xangai va ser al voltant del 95%. Com que la relació oferta-demanda del mercat acostuma a ser estable, les tarifes de reserva de mercaderies d'alguns vols poc carregats han baixat lleugerament i les tarifes de mercaderies del mercat al comptat han baixat lleugerament.

Rutes nord-americanes

La demanda local de diversos materials encara és forta, impulsant la continuada alta demanda de transport al mercat.

A més, la congestió contínua del port i la devolució insuficient dels contenidors buits han provocat retards en els horaris d'enviament i capacitat reduïda, donant lloc a una escassetat continuada de capacitat al mercat d'exportació.

La setmana passada, la taxa mitjana d'utilització de l'espai dels vaixells a les rutes de l'oest i l'est dels EUA al port de Xangai es va mantenir al nivell de càrrega completa.

resum:

El volum de càrrega va continuar augmentant constantment. Afectat per l'incident del Canal de Suez, l'horari d'enviament es va retardar molt. S'estima de manera conservadora que el retard mitjà és de 21 dies.

El nombre d'horaris buits de les navilieres ha augmentat; L'espai de Maersk s'ha reduït en més d'un 30% i s'han suspès les reserves de contractes a curt termini.

En general, hi ha una greu escassetat de contenidors al mercat, i moltes companyies navilieres han anunciat que escurçaran el període gratuït de contenidors al port de sortida i l'endarreriment de mercaderies es farà cada cop més greu.

A causa de la pressió de la capacitat de transport i les condicions dels contenidors, els preus internacionals del petroli estan augmentant i s'espera que el transport marítim continuï augmentant. El preu del contracte a llarg termini es duplicarà l'any vinent i amb moltes condicions addicionals. Hi ha marge per a un augment substancial de les tarifes de transport a curt termini al mercat i un fort descens de l'espai de baix preu.

El servei premium ha tornat a entrar en l'àmbit de consideració del propietari de la càrrega i es recomana reservar l'espai amb quatre setmanes d'antelació.