Ruta transpacífica

L'espai a la costa oest d'Amèrica del Nord és reduït, i la costa est d'Amèrica del Nord està afectada per l'incident del Canal de Suez i l'estació seca del Canal de Panamà. La ruta marítima és més difícil i l'espai és encara més reduït.

Des de mitjans d'abril, COSCO només ha acceptat reserves al port bàsic de l'oest dels EUA, i la tarifa de transport de mercaderies ha continuat augmentant.

Ruta Europa-terra

L'espai Europa/Mediterrani és reduït i les tarifes de transport estan augmentant. L'escassetat de caixes és més primerenca i greu del que s'esperava. Línies i departaments secundaris
El port base de mida mitjana ja no està disponible i només pot esperar la font de contenidors importats.

Els armadors han reduït successivament l'alliberament de cabines, i es preveu que la taxa de reducció oscil·li entre el 30 i el 60%.

Ruta sud-americana

Els espais a la costa oest de Sud-amèrica i Mèxic són reduïts, les tarifes de transport de mercaderies han augmentat i els volums de càrrega del mercat han augmentat lleugerament.
Rutes d'Austràlia i Nova Zelanda

La demanda de transport del mercat és generalment estable i la relació oferta-demanda es manté a un bon nivell.

La setmana passada, la taxa d'utilització mitjana de l'espai dels vaixells al port de Xangai va ser d'uns 95%. Com que la relació entre l'oferta i la demanda del mercat tendeix a ser estable, les tarifes de transport de reserves d'alguns vols amb càrrega insuficient han disminuït lleugerament, i les tarifes de transport del mercat spot han disminuït lleugerament.

Rutes nord-americanes

La demanda local de diversos materials continua sent forta, cosa que impulsa l'alta demanda de transport al mercat.

A més, la contínua congestió portuària i la devolució insuficient de contenidors buits han provocat retards en els horaris d'enviament i una reducció de la capacitat, la qual cosa ha provocat una escassetat contínua de capacitat al mercat d'exportació.

La setmana passada, la taxa mitjana d'utilització de l'espai dels vaixells a les rutes oest i est dels EUA al port de Xangai es va mantenir al nivell de plena càrrega.

resum:

El volum de càrrega va continuar augmentant constantment. Afectat per l'incident del Canal de Suez, el calendari d'enviaments va patir greus retards. Es calcula, de manera conservadora, que el retard mitjà és de 21 dies.

El nombre d'horaris buits de les companyies navilieres ha augmentat; l'espai de Maersk s'ha reduït en més d'un 30% i les reserves de contractes a curt termini s'han suspès.

Generalment hi ha una greu escassetat de contenidors al mercat, i moltes companyies navilieres han anunciat que escurçaran el període de contenidors gratuïts al port de sortida, i l'acumulació de mercaderies esdevindrà cada cop més greu.

A causa de la pressió de la capacitat de transport i les condicions dels contenidors, els preus internacionals del petroli estan augmentant i s'espera que el transport marítim continuï augmentant. El preu del contracte a llarg termini es duplicarà l'any vinent i amb moltes condicions addicionals. Hi ha marge per a un augment substancial de les tarifes de transport a curt termini al mercat i una forta disminució de l'espai de baix preu.

El servei premium ha tornat a entrar a l'abast de la consideració del propietari de la càrrega, i es recomana reservar l'espai amb quatre setmanes d'antelació.