A principis d'any nou, el mercat local de sofre no va mostrar un bon començament, i el sentiment de la majoria dels comerciants d'esperar el mercat encara continuava a finals de l'any passat. Actualment, no és possible donar més informació direccional al disc exterior, i es desconeix el rendiment tardà de la utilització de la capacitat de la terminal nacional, i s'espera que el volum d'arribades posteriors del port sigui més gran, de manera que els comerciants tenen més preocupacions sobre el funcionament del mercat. Especialment en el context que l'inventari portuari es troba a un nivell relativament alt durant molt de temps i no es pot millorar completament durant un període de temps, la mentalitat de mercat suprimida ha fet que els operadors tinguin por d'operar al camp i les diferències d'opinió siguin temporalment difícils d'eliminar. Pel que fa a quan s'alleugerirà la pressió sobre les accions de Hong Kong, encara hem d'esperar que sorgeixi una oportunitat.

No és difícil veure a la figura anterior que les dades de l'inventari portuari de sofre de la Xina el 2023 mostren una tendència a l'alça significativa. Els 2,708 milions de tones de l'últim dia laborable, tot i que només un 0,1% més que l'inventari portuari de final d'any el 2019, s'han convertit en el punt més alt de les dades de l'inventari portuari de final d'any dels darrers cinc anys. A més, les dades de Longzhong Information mostren que en la comparació de les dades de l'inventari portuari a principis i finals dels darrers cinc anys, l'augment del 2023 només és superat pel del 2019, que és del 93,15%. A més de l'any especial 2022, no és difícil trobar que la comparació de les dades de l'inventari a principis i finals dels quatre anys restants té una gran correlació amb la tendència dels preus de mercat de l'any.

El 2023, l'inventari portuari nacional mitjà era d'uns 2,08 milions de tones, un augment del 43,45%. Les principals raons de l'augment de l'inventari portuari de sofre de la Xina el 2023 són les següents: en primer lloc, amb un rendiment general de la demanda significativament millor que l'any passat, l'interès de compra tant de les fàbriques de producció com dels comerciants de recursos importats s'ha mobilitzat significativament (es verifica que les dades d'importació de sofre de la Xina de gener a novembre de 2023 han superat la quantitat total de l'any passat). En segon lloc, el preu de mercat és significativament inferior al nivell de l'any passat i alguns titulars han cobert posicions per equilibrar els costos. En tercer lloc, en el context dels dos primers punts, el rendiment incremental continu domèstic, la flexibilitat operativa de la terminal en la compra de recursos ha augmentat i la repatriació de recursos al port ha estat menor que abans en alguns períodes.

En general, durant la major part del 2023, els inventaris i els preus del port de sofre van mostrar una correlació negativa més raonable. De gener a juny, a causa del mal rendiment de la demanda, la taxa d'utilització de la capacitat de la indústria s'ha mantingut a un nivell relativament baix, juntament amb l'augment de la producció nacional, cosa que ha provocat un lent consum de recursos emmagatzemats al port. A més, tant els comerciants com les terminals tenen recursos importats corresponents a Hong Kong, cosa que promou l'augment continu de les existències de Hong Kong. Des de mitjans de setembre fins a desembre, l'acumulació a llarg termini d'inventaris portuaris ha assolit un màxim de tres anys, mentre que la taxa d'utilització de la capacitat de la principal indústria de fertilitzants fosfatats ha entrat en una tendència a la baixa, i el mercat spot ha mostrat una tendència feble sota la pressió de la mentalitat de la indústria, mentre que de juliol a mitjans de principis de setembre, les existències portuàries i els preus han mostrat una correlació positiva, la raó és que la indústria nacional de fertilitzants fosfatats s'ha recuperat gradualment en aquest moment. La utilització de la capacitat està augmentant a nivells relativament alts. A més, el preu relativament baix va fer que els comerciants captessin un sentiment especulatiu i es va llançar immediatament l'operació de compra per consulta pertinent. En aquest moment, els recursos només van completar el trasllat de mercaderies al port i no van fluir cap al dipòsit de la fàbrica de la terminal. A més, a causa de l'augment de la dificultat de la consulta al comptat, que fa que els comerciants persegueixin recursos en dòlars americans, les accions i els preus de Hong Kong han augmentat simultàniament.

Actualment, se sap que el port de Zhanjiang i el port de Beihai, a la zona portuària sud, tenen vaixells de recursos que estan descarregant, dels quals el port de Zhanjiang té dos vaixells amb un total d'unes 115.000 tones de recursos sòlids, i el port de Beihai té unes 36.000 tones de recursos sòlids. A més, hi ha una alta probabilitat que el port de Fangcheng i els dos ports esmentats encara tinguin recursos al port. Tanmateix, les estadístiques incompletes sobre l'arribada posterior de recursos als ports de la regió del riu Yangtze han superat les 300.000 tones (Nota: afectat pel clima i altres factors, el calendari d'enviament pot estar subjecte a certes variables, de manera que el volum real d'arribada del port està subjecte a la terminal). Combinat amb la incògnita de la terminal esmentada anteriorment, és concebible que es doni resistència a l'establiment de la confiança del mercat. Però són les anomenades muntanyes i rius que no dubten sobre cap camí, flors de salze brillants i un poble, sempre hi haurà incògnites i variables en el funcionament del mercat, que poden confirmar que no hi haurà Qingshan com la gent embolicada en capolls, no crec que hi hagi un camí per davant de l'escena.