Com que la situació de la congestió del port no millorarà a curt termini i es pot agreujar encara més, el cost del transport no és fàcil d'estimar. Per tal d'evitar disputes innecessàries, es recomana que totes les empreses exportadores signin contractes FOB tant com sigui possible quan comercialitzin amb Nigèria, i la part de Nigèria és responsable del transport i de l'assegurança. Si el transport ha de ser a càrrec nostre, es recomana tenir en compte els factors de la detenció de Nigèria i augmentar la cotització.

A causa de la severa congestió del port, un gran nombre de càrrega de contenidors encallats té una reacció en cadena preocupant a les operacions del port de Lagos. El port està congestionat, un gran nombre de contenidors buits estan encallats a l'estranger, el cost de transport de mercaderies ha augmentat un 600%, es subhastarà uns 4.000 contenidors i els comerciants estrangers s'afanyen.

Segons el West Africa China Voice News, als ports més concorreguts de Nigèria, el port de l'illa de TinCan i el port d'Apapa a Lagos, a causa de la congestió de càrrega del port, no menys de 43 vaixells plens de diverses càrregues estan actualment atrapats a les aigües de Lagos.

A causa de l'estancament dels contenidors, el cost del transport de mercaderies es va disparar un 600% i les transaccions d'importació i exportació de Nigèria també van caure en el caos. Molts importadors es queixen, però no hi ha manera. A causa de l'espai limitat al port, molts vaixells no poden entrar i descarregar i només poden romandre al mar.

Segons l'informe “Guardian”, al port d'Apapa es va tallar una via d'accés per obres, mentre que els camions estaven estacionats a banda i banda de l'altra via d'accés, deixant només una carretera estreta per al trànsit. La situació al port de l'illa de TinCan és la mateixa. Els contenidors ocupen tots els llocs. Una de les carreteres que condueixen al port està en construcció. Els guàrdies de seguretat extorsionen diners als importadors. Un contenidor transportat 20 quilòmetres terra endins costarà 4.000 dòlars EUA.

Les últimes estadístiques de l'Autoritat Portuària de Nigèria (NPA) mostren que hi ha 10 vaixells que fan parada al port d'Apapa a l'ancoratge de Lagos. A TinCan, 33 vaixells van quedar atrapats fondejats a causa del petit espai de descàrrega. Com a resultat, només al port de Lagos hi ha 43 vaixells esperant atracades. Paral·lelament, es preveu que al port d'Apapa arribin 25 nous vaixells.

La font està òbviament preocupada per la situació i va dir: "En la primera meitat d'aquest any, el cost d'enviament d'un contenidor de 20 peus des de l'Extrem Orient a Nigèria va ser de 1.000 dòlars EUA. Actualment, les companyies navilieres cobren entre 5.500 i 6.000 dòlars EUA pel mateix servei. La congestió portuària actual ha obligat algunes companyies navilieres a transferir càrrega a Nigèria als ports veïns de Cotonou i Costa d'Ivori.

A causa de la greu congestió del port, un gran nombre de càrregues de contenidors encallades estan afectant greument l'operació del port de Lagos de Nigèria.

Amb aquesta finalitat, els agents de la indústria van demanar al govern del país que subhasté uns 4.000 contenidors per pal·liar la congestió al port de Lagos.

Les parts interessades en el diàleg nacional van demanar al president Muhammadu Buhari i al Comitè Executiu Federal (FEC) que instruïssin a la duana de Nigèria (NSC) que subhassin béns d'acord amb la Llei de gestió de duanes i càrrega (CEMA).

S'entén que uns 4.000 contenidors han caducat en algunes terminals del port d'Apapa i Tinkan a Lagos.

Això no només va provocar congestió del port i va afectar l'eficiència operativa, sinó que també va obligar els importadors a assumir molts costos addicionals relacionats. Però els costums locals semblen estar perduts.

Segons la normativa local, si les mercaderies romanen al port durant més de 30 dies sense despatx de duana, es classificaran com a mercaderies vençudes.

S'entén que moltes càrregues al port de Lagos han estat detingudes durant més de 30 dies, la més llarga és de fins a 7 anys, i el nombre de càrregues vençudes encara augmenta.

Davant d'això, les parts interessades van demanar la subhasta de mercaderies d'acord amb el que estableix la llei de duanes i gestió de càrrega.

Una persona de l'Associació d'Agents de Duanes de Nigèria (ANLCA) va dir que alguns importadors han abandonat mercaderies per valor de desenes de milers de milions de naira (uns centenars de milions de dòlars). “El contenidor amb objectes de valor fa uns mesos que no es reclama i la duana no l'ha embarcat fora del port. Aquesta pràctica irresponsable és molt decebedora".

Els resultats de l'enquesta de l'associació mostren que la càrrega encallada representa actualment més del 30% de la càrrega total als ports de Lagos. "El govern té la responsabilitat de garantir que el port no tingui càrrega vençuda i proporcioni suficients contenidors buits".

A causa de problemes de costos, és possible que alguns importadors hagin perdut l'interès en el despatx d'aquestes mercaderies, perquè el despatx de duana provocarà més pèrdues, inclòs el pagament de les estadías. Per tant, els importadors poden abandonar selectivament aquests productes.