Com que la situació de la congestió portuària no millorarà a curt termini, i pot agreujar-se encara més, el cost del transport no és fàcil d'estimar. Per tal d'evitar disputes innecessàries, es recomana que totes les empreses exportadores signin contractes FOB tant com sigui possible quan comerciïn amb Nigèria, i que la part nigeriana sigui responsable d'assumir el transport i l'assegurança. Si el transport ha de ser assumit per nosaltres, es recomana tenir en compte completament els factors de detenció a Nigèria i augmentar la cotització.

A causa de la greu congestió portuària, un gran nombre de contenidors encallats té una preocupant reacció en cadena a les operacions portuàries de Lagos. El port està congestionat, un gran nombre de contenidors buits estan encallats a l'estranger, el cost del transport de mercaderies ha augmentat un 600%, es subhastaran uns 4.000 contenidors i els comerciants estrangers s'afanyen.

Segons el West Africa China Voice News, als ports més concorreguts de Nigèria, el port de l'illa de TinCan i el port d'Apapa a Lagos, a causa de la congestió de la càrrega portuària, no menys de 43 vaixells plens de diverses càrregues estan actualment atrapats a les aigües de Lagos.

A causa de l'estancament dels contenidors, el cost del transport de mercaderies es va disparar un 600%, i les transaccions d'importació i exportació de Nigèria també van caure en el caos. Molts importadors es queixen, però no hi ha manera. A causa de l'espai limitat del port, molts vaixells no poden entrar ni descarregar i només poden romandre al mar.

Segons l'informe de "The Guardian", al port d'Apapa, una carretera d'accés estava tancada a causa de les obres, mentre que els camions estaven aparcats a banda i banda de l'altra carretera d'accés, deixant només una carretera estreta per al trànsit. La situació al port de l'illa de TinCan és la mateixa. Els contenidors ocupen tots els llocs. Una de les carreteres que condueixen al port està en construcció. Els guàrdies de seguretat extorsionen diners als importadors. Un contenidor transportat 20 quilòmetres terra endins costarà 4.000 dòlars.

Les últimes estadístiques de l'Autoritat Portuària de Nigeria (NPA) mostren que hi ha 10 vaixells que fan escala al port d'Apapa, a l'ancoratge de Lagos. A TinCan, 33 vaixells van quedar atrapats a l'ancoratge a causa del petit espai de descàrrega. Com a resultat, hi ha 43 vaixells esperant atracaments només al port de Lagos. Al mateix temps, s'espera que 25 vaixells nous arribin al port d'Apapa.

La font està evidentment preocupada per la situació i va dir: "Durant la primera meitat d'aquest any, el cost d'enviar un contenidor de 20 peus des de l'Extrem Orient fins a Nigèria va ser de 1.000 dòlars. Avui dia, les companyies navilieres cobren entre 5.500 i 6.000 dòlars pel mateix servei. L'actual congestió portuària ha obligat algunes companyies navilieres a transferir càrrega a Nigèria a ports veïns de Cotonou i Costa d'Ivori.

A causa de la greu congestió portuària, un gran nombre de contenidors encallats estan afectant greument el funcionament del port de Lagos a Nigèria.

Amb aquest objectiu, les parts interessades de la indústria van demanar al govern del país que subhastés uns 4.000 contenidors per alleujar la congestió al port de Lagos.

Les parts interessades en el diàleg nacional van demanar al president Muhammadu Buhari i al Comitè Executiu Federal (FEC) que instruïssin la Duana de Nigèria (NSC) perquè subhasti mercaderies d'acord amb la Llei de Gestió de Duanes i Càrregues (CEMA).

Es creu que uns 4.000 contenidors han quedat encallats en algunes terminals dels ports d'Apapa i Tinkan a Lagos.

Això no només va causar congestió portuària i va afectar l'eficiència operativa, sinó que també va obligar els importadors a suportar molts costos addicionals relacionats. Però les duanes locals semblen estar en pèrdua.

Segons la normativa local, si les mercaderies romanen al port durant més de 30 dies sense despatx de duanes, es classificaran com a mercaderies endarrerides.

Se sap que moltes càrregues al port de Lagos han estat retingudes durant més de 30 dies, el més llarg ha arribat als 7 anys, i el nombre de càrregues endarrerides continua augmentant.

Davant d'això, els interessats van sol·licitar la subhasta de mercaderies d'acord amb les disposicions de la llei de gestió de duanes i mercaderies.

Una persona de l'Associació d'Agents de Duanes Nigerians Certificats (ANLCA) va dir que alguns importadors han abandonat mercaderies per valor de desenes de milers de milions de nairas (uns centenars de milions de dòlars). "El contenidor amb objectes de valor no s'ha reclamat durant diversos mesos i la duana no l'ha enviat fora del port. Aquesta pràctica irresponsable és molt decebedora".

Els resultats de l'enquesta de l'associació mostren que la càrrega encallada representa actualment més del 30% de la càrrega total als ports de Lagos. "El govern té la responsabilitat de garantir que el port no tingui càrrega endarrerida i que proporcioni suficients contenidors buits".

A causa de problemes de costos, alguns importadors poden haver perdut l'interès en el despatx de duanes d'aquestes mercaderies, ja que el despatx de duanes causarà més pèrdues, inclòs el pagament de sobrestades. Per tant, els importadors poden abandonar selectivament aquestes mercaderies.