En els darrers mesos, a causa de la recuperació econòmica mundial desigual, el fort repunt de l'epidèmia en moltes parts del món i l'arribada de la temporada de transport tradicional com Nadal i Cap d'Any, molts ports europeus i americans s'han congestionat, però molts ports xinesos tenen una escassetat extrema de contenidors.

En aquest cas, diverses grans companyies navilieres van començar a imposar recàrrecs per congestió, recàrrecs per temporada alta, taxes per contenidors insuficients i altres taxes addicionals. Els transitaris estan pressionant cada cop més les tarifes de transport de mercaderies.

Segons les últimes dades, el mercat xinès de transport de contenidors d'exportació es manté estable i la demanda de transport es manté estable després del nou augment de les tarifes de transport de mercaderies a les rutes europees i mediterrànies la setmana passada.

La major part de les rutes comercialitzen tarifes de transport de mercaderies més elevades, cosa que fa pujar l'índex compost.

Els increments més grans van ser del 196,8% al nord d'Europa, del 209,2% a la Mediterrània, del 161,6% a l'oest dels Estats Units i del 78,2% a l'est dels Estats Units.

Els tipus d'interès a tot el sud-est asiàtic, la regió més hiperbòlica, van augmentar un sorprenent 390,5%.

A més, molts experts del sector han dit que el pic de les tarifes de transport de mercaderies no acabarà aquí, i es preveu que la forta demanda de contenidors continuï durant el primer trimestre de l'any vinent.

Actualment, diverses companyies navilieres han emès l'avís d'augment de preus per al 2021: l'avís d'augment de preus vola per tot arreu, saltant el port per deixar de navegar realment cansats...

El Ministeri de Comerç va emetre un missatge per donar suport a les empreses de contenidors en l'ampliació de la capacitat de producció

Recentment, a la roda de premsa habitual del Ministeri de Comerç, pel que fa a la logística del comerç exterior, Gao Feng va assenyalar que molts països del món s'enfronten a problemes similars a causa de l'epidèmia de COVID-19:

El desajust entre l'oferta i la demanda de capacitat de transport és la causa directa de l'augment de les tarifes de transport, i factors com la baixa rotació de contenidors augmenten indirectament els costos d'enviament i redueixen l'eficiència logística.

Gaofeng va dir que treballaria amb els departaments pertinents per continuar impulsant una major capacitat d'enviament sobre la base del treball anterior, donar suport per accelerar la devolució dels contenidors i millorar l'eficiència operativa.

Donarem suport als fabricants de contenidors en l'ampliació de la capacitat de producció i reforçarem la supervisió del mercat per estabilitzar els preus del mercat i proporcionar un fort suport logístic per al desenvolupament constant del comerç exterior.