Sota la influència de l'epidèmia, el comerç exterior va experimentar el 2020 una tendència de primer descens i després augment. El comerç exterior va ser lent durant la primera meitat de l'any, però es va recuperar ràpidament durant la segona meitat, arribant a un estat calent, superant les expectatives del mercat. El trànsit de contenidors al port de Xangai arribarà als 43,5 milions de TEU el 2020, un rècord. Hi ha hagut comandes, però és difícil trobar contenidors, i aquesta situació ha continuat fins a principis d'aquest any.

El personal del ferri de Waigaoqiao East del port de Xangai ha revelat que els molls estan funcionant a ple rendiment recentment. Al pati, hi ha un gran nombre de contenidors apilats, on el nombre de contenidors pesats que contenen mercaderies supera el nombre de contenidors buits.

L'auge del comerç exterior ha intensificat la demanda de contenidors, i l'escassetat de contenidors al port fluvial interior és molt evident. El periodista també va visitar el port d'Anji, a la província de Zhejiang, a Xangai.

El periodista va observar que molts contenidors s'envien des del port de Xangai fins al moll del port d'Anji, i aquests contenidors estan a punt de ser enviats a empreses de comerç exterior per al muntatge de la càrrega. En el passat, la quantitat de caixes buides al moll del port d'Anji podia arribar a més de 9.000, però recentment, a causa de l'escassetat de contenidors, el nombre de caixes buides s'ha reduït a més de 1.000.

Li Mingfeng, un dels membres de la tripulació del riu, va dir als periodistes que el temps d'espera dels vaixells s'havia allargat de diverses hores a dos o tres dies a causa de la dificultat per desplegar els contenidors.

Li Wei, ajudant del gerent general de Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. al comtat d'Anji, ciutat de Huzhou, província de Zhejiang, va dir que actualment es pot dir que un contenidor és difícil de trobar, ja que totes les empreses de fabricació dels vaixells d'alimentació han adquirit contenidors buits, que no poden satisfer les necessitats de tot el negoci d'exportació.

A causa de la difícil assignació de contenidors, el temps d'espera dels vaixells és de 2 a 3 dies. Els contenidors són difícils de trobar, les empreses de comerç exterior i els transitaris estan ansiosos per donar la volta, no només és difícil trobar caixes, sinó que les tarifes de transport també continuen augmentant.

Guo Shaohai fa més de 30 anys que es dedica a la indústria naviliera i és el cap d'una empresa internacional de transport de mercaderies. En els darrers mesos, s'ha preocupat per trobar contenidors. Els clients del comerç exterior no paren de demanar caixes per transportar mercaderies per a l'exportació, però els contenidors són difícils de trobar, per la qual cosa només pot seguir coordinant-se amb les companyies navilieres per demanar caixes. Des del setembre o octubre de l'any passat, hi ha hagut escassetat de caixes. Aquest any, la situació és molt greu. Només pot demanar a l'equip que esperi allà, i tota la seva energia empresarial es concentra en trobar caixes.

Guo Shaohai, sense embuts, és la temporada baixa de la indústria naviliera després de l'octubre dels anys anteriors, però no hi ha temporada baixa completa el 2020. A partir de la segona meitat del 2020, el volum de comandes de comerç exterior ha augmentat substancialment, superant amb escreix les expectatives del mercat. Però el brot ha afectat la logística internacional i l'eficiència dels ports estrangers, amb un gran nombre de contenidors buits acumulats en llocs com els Estats Units, Europa i Austràlia. Els contenidors que surten no poden tornar.

Yan Hai, analista en cap de Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: El problema principal és la baixa eficiència del personal causada per l'epidèmia. Per tant, les terminals de tot el món, especialment les dels països importadors d'Europa i els Estats Units, tenen un temps de retard molt llarg.

Una gran escassetat de contenidors al mercat ha provocat que les tarifes d'enviament es disparin, especialment en les rutes populars. Guo Shaohai va portar dos fulls de càrrega al periodista per veure que, mig any més que el temps de la mateixa ruta, el transport de mercaderies s'havia duplicat. Per a les empreses de comerç exterior, la producció no es pot aturar, es mantenen les comandes, però és difícil enviar una gran quantitat de mercaderies, la pressió financera és molt alta. La indústria espera que l'escassetat de contenidors i d'espai d'enviament continuï.

En el cas de la propagació de l'epidèmia mundial, les comandes de les empreses de comerç exterior de la Xina continuen creixent, cosa que no és fàcil, però també hi ha un dilema d'escassetat de subministrament de contenidors, com és la situació de les empreses de comerç exterior? Els periodistes van arribar a ser coneguts com la "indústria de cadires del municipi". Zhejiang Anji va dur a terme una investigació.

Ding Chen, que dirigeix ​​una empresa de producció de mobles, va dir als periodistes que la demanda d'exportació durant la segona meitat del 2020 és particularment forta, i que les comandes de la seva empresa estan programades fins al juny del 2021, però el problema del lliurament sempre hi és, amb un important endarreriment de mercaderies i una forta pressió d'inventari.

Ding Chen va dir que no només augmentaran els costos d'inventari, sinó també més diners per obtenir contenidors. El 2020, es gastaran més diners en contenidors, cosa que reduirà el benefici net en almenys un 10%. Va dir que el transport normal és d'uns 6.000 iuans, però ara hem de gastar uns 3.000 iuans addicionals per recollir la caixa.

Una altra empresa de comerç exterior està sota la mateixa pressió per absorbir-ne part mitjançant preus més alts, i gran part ella mateixa. Ateses les diverses pressions a què s'enfronten les empreses de comerç exterior, les autoritats locals han pres diverses mesures per atendre-les, com ara assegurances de crèdit, reducció d'impostos i taxes, etc.

Davant la situació actual d'escassetat de contenidors, els ports atrauen contenidors buits mitjançant polítiques preferencials, i les companyies navilieres també han obert vaixells extres per augmentar contínuament la seva capacitat.