Sota la influència de l'epidèmia, el comerç exterior el 2020 va experimentar una tendència de davallada primer i després d'augment.El comerç exterior va ser lent a la primera meitat de l'any, però va repuntar ràpidament a la segona meitat de l'any, arribant a un estat calent, superant les expectatives del mercat. El rendiment dels contenidors al port de Xangai arribarà als 43,5 milions de TEU el 2020, un màxim històric. .Les comandes han, però un contenidor és difícil de trobar, aquesta situació, ha continuat fins a principis d'aquest any.

El personal de Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry va revelar que els molls estan funcionant a plena capacitat recentment. Al pati, s'apilen un gran nombre de contenidors, en els quals el nombre de contenidors pesats que contenen mercaderies supera el nombre de buits.

El boom del comerç exterior ha intensificat la demanda de contenidors, i l'escassetat de contenidors al Port Fluvial Interior és molt evident.El periodista també va visitar el port de Xangai d'Anji, província de Zhejiang.

El periodista va observar que molts contenidors s'envien des del port de Xangai fins al moll del port d'Anji, i aquests contenidors estan a punt de ser enviats a empreses de comerç exterior per al muntatge de càrrega.En el passat, la quantitat de caixes buides a Anji Port Wharf pot arribar a superar les 9000, però recentment, a causa de l'escassetat de contenidors, el nombre de caixes buides s'ha reduït a més de 1000.

Li Mingfeng, un dels membres de la tripulació al riu, va dir als periodistes que el temps d'espera dels vaixells s'havia ampliat de diverses hores a dos o tres dies a causa de la dificultat per desplegar contenidors.

Li Wei, assistent del director general de Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. al comtat d'Anji, ciutat de Huzhou, província de Zhejiang, va dir que actualment es pot dir que un contenidor és difícil de trobar, ja que totes les empreses de fabricació als vaixells alimentadors han agafat contenidors buits, que no poden satisfer les necessitats de tot el negoci d'exportació.

A causa de la difícil assignació de contenidors, el temps d'espera per als vaixells és de 2-3 dies. Els contenidors són difícils de trobar, les empreses de comerç exterior i els transitaris estan ansiosos de donar la volta, no només és difícil trobar caixes, sinó que també hi ha tarifes de transport. continua pujant.

Guo Shaohai porta més de 30 anys a la indústria naviliera i és el cap d'una empresa de transport internacional de mercaderies. En els últims mesos, s'ha preocupat per trobar contenidors.Els clients de comerç exterior segueixen demanant caixes per transportar mercaderies per a l'exportació, però els contenidors són difícils de trobar, així que només pot seguir coordinant-se amb les navilieres per demanar caixes. Des del setembre o l'octubre de l'any passat, hi ha escassetat de caixes.Aquest any, és molt greu.Només pot demanar a l'equip que s'esperi allà, i tota la seva energia empresarial es centra a trobar caixes.

Guo Shaohai sense cap mena de dubte, és la temporada baixa de la indústria naviliera després de l'octubre dels anys anteriors, però no hi ha cap temporada baixa completament el 2020. A partir de la segona meitat del 2020, el volum de comandes de comerç exterior ha augmentat substancialment, superant amb escreix expectatives del mercat. Però el brot ha afectat la logística internacional i l'eficiència dels ports d'ultramar, amb un gran nombre de contenidors buits acumulant-se a llocs com els Estats Units, Europa i Austràlia.Els contenidors que surten no poden tornar.

Yan Hai, analista en cap de Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: El problema principal és la baixa eficiència del personal causada per l'epidèmia.Per tant, els terminals d'arreu del món, especialment els països importadors d'Europa i els Estats Units, en realitat tenen un temps de retard molt llarg.

Una gran escassetat de contenidors al mercat ha fet que les tarifes d'enviament s'hagin disparat, especialment a les rutes populars. Guo Shaohai va portar dues peces de full de càrrega al periodista per veure, mig any més que el temps de la mateixa ruta de mercaderies es va duplicar. Per a l'estranger empreses comercials, la producció no es pot aturar, la celebració de comandes, però un gran nombre de mercaderies és difícil d'enviar, la pressió financera és molt alta. La indústria espera que continuï l'escassetat de contenidors i espai d'enviament.

En el cas de la propagació de l'epidèmia mundial, les comandes de les empreses de comerç exterior de la Xina segueixen creixent, cosa que no és fàcil, però també hi ha un dilema d'escassetat de contenidors, com és la situació de les empreses de comerç exterior? Els periodistes van arribar a coneguda com la "indústria de la cadira del municipi", Zhejiang Anji va realitzar una investigació.

Ding Chen, que dirigeix ​​una empresa de producció de mobles, va dir als periodistes que la demanda d'exportació de la segona meitat del 2020 és especialment forta i que les comandes de la seva empresa s'han programat fins al juny de 2021, però el problema del lliurament sempre hi és, amb un greu retard. de mercaderies i una gran pressió d'existències.

Ding Chen va dir que no només l'augment dels costos d'inventari, sinó també més diners per aconseguir contenidors.El 2020, es gastaran més diners en contenidors, cosa que reduirà el benefici net almenys un 10%. Va dir que el transport normal és d'uns 6.000 iuans, però ara hem de gastar uns 3.000 iuans addicionals per recollir la caixa.

Una altra empresa de comerç exterior està sotmesa a la mateixa pressió per absorbir-ne una part a través de preus més alts, i bona part d'ella mateixa. Ateses les diverses pressions a les quals s'enfronten les empreses de comerç exterior, les autoritats locals han pres diverses mesures per atendre-les, inclosa l'assegurança de crèdit, reducció d'impostos i taxes, etc.

Davant l'actual situació d'escassetat de contenidors, els ports atrauen contenidors buits mitjançant polítiques preferencials, i les navilieres també han obert vaixells d'hores extraordinàries per augmentar contínuament la seva capacitat.